ねじを締めるときには、設計既定値を超えるようなトルクを掛けられることはないかと思いますが、緩めるときはどうでしょう？

ねじが錆び付き、 固着してしまった場合には、「ハンドルにパイプをかける」、「ハンマーで叩く」、「蹴飛ばす」といったようなこと、お心当たりはございませんか？

工具に想定外に大きな力が掛かってしまうと、いくら丈夫な工具であっても破壊され、作業者の身に、 作業対象に対しても危険が生じるおそれがあります。

「このような使用法は誤りです」と申し上げたいところですが、「工具を壊すつもり」と覚悟を決めてやむを得ぬ状況は想定しなければなりません。

このような場合には、ハンドルが折れたり、ラチェットギアが歯飛びすることで一気に空転し、手を周辺にぶつけたり、壊れた部品が飛散して目に入る、 といった事故が想定されます。

KTCのソケットレンチ用ハンドルでは、 差込角（ハンドルとソケットの接続部）をウィークポイント（最弱部）として設定し、過大な力が掛かったときに壊れる部位を特定しています。
設計段階で破壊試験を繰り返し、強度の妥当性を検証、その上でJIS規定値以上の負荷をかけ、 想定した個所がねじ切れることを確認しています。製品の安全性は関連部門長の出席するデザインレビューにおいて厳しく審査され、このルールは厳格に運用され、通常使用を超えた範囲での安全性をも検証しているのです。
その上で、想定破壊箇所はリペアキットとして販売、ユーザー自身が部品を交換して修理し、 再び使用できるようにしています。
また、スパナやめがねレンチ、コンビネーションレンチといったレンチ類では、過大な力が掛かったときには、破壊箇所から破片が飛散することなく、ボルトに宛がった口の部分が開いて、それ以上の力が掛けられないようになることを検証しています。
どうしても通常よりも大きな力を掛ける必要がある作業は存在することを認識し、誤った使用でも安全を最大化することを目指しているのです。

また、本社敷地内 「KTCものづくり技術館」では、自動車の整備を体験できる研修用ピットを備え、実際に工具を扱う方々を対象とした工具研修会を開催しております。この研修会においても、安全の啓蒙を行っております。昨今の感染症対策下では、ご来社頂く機会を制限しておりますが、近い将来、再開できることを願っております。

また、『現場にこだわり、 積極的な失敗から学ぶ』次世代自動車工ンジニア育成事業に取り組むナンバーナインファクトリー株式会社と協業し、‘‘現場型 ’'育成講 座の展開に着手しました。
ナンバーナインファクトリーは、大手自動車メーカーとベンチャー企業双方での「内部から見た自動車開発」と、自動車関連企業やモビリティ新規参入企業の開発を「外部から見た技術アドバイザー」
として導いた経験に基づく、座学と実習・実践から構成される講座を、そして

KTCは、実際の工具と作業環境で、工具の正しい使い方を学ぶことで、エンジニアが安心・安全にクルマに触れ、クルマと向き合いチャレンジ＆失敗をしながら技術力を高めることを目指します。